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Les pneus Turbo Cotton Specialized France

J’aime ce sentiment que nous obtenons lorsque tous les équipements d’un vélo travaillent ensemble. Une transmission fluide et précise, un freinage puissant, un poste de pilotage ergonomique, une selle confortable, des roues agiles avec des pneus confortables et rapides. Les pneumatiques jouent un rôle important dans le développement de ce sentiment de confiance.

Les pneus sont le seul point de contact entre le cycliste, sa machine et la route. C’est la qualité de se point de ce point de contact qui met en confiance pour laisser libre court à son pilotage.

Choisir ses pneumatiques

Sans instruments de laboratoire extrêmement précis, nous ne pouvons pas confirmer les mesures tels que la résistance au roulement, l’aérodynamisme et la résistance à la crevaison. Notre choix est guidé par l’expérience. Elle s’affine selon nos objectifs et confirme les arguments avancés par les marques.

Specialized a une longue histoire avec le pneu Turbo. Dans les années 2010, j’ai vécu de mauvaises expériences avec les premiers pneus. Il était glissant, s’usaient vite, mais avaient un bonne qualité de roulement.

J’ai essayé de nombreux pneus ou boyaux de différentes marques. Je souhaitais un bon pneu qui se doit de cumuler les kilomètres tout en conservant le plus longtemps ses qualités de départ : être résistant au crevaison, être adhérent sur toutes les surfaces et avoir cette sensation d’efficacité au roulement.

Les années ont passé et la gomme Gripton a évoluée. L’amélioration a été significative et prouvée quand Tony Martin a délaissé les boyaux au profit des pneus S-Works Turbo Gripton. Il gagnait le titre champion du monde de contre la montre.

Cette année 2017, j’ai fait le choix d’améliorer ce sentiment de conduite sur mon S-Works Tarmac Disc en passant avec des pneumatiques S-Works Turbo au S-Works Turbo Cotton.

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Mes Turbo Cotton.

Montés sur les jantes larges (28 mm Externes, 20,8 mm Interne ) de mes roues Roval Clx 32 Disc mes Turbo Cotton sont d’une la largeur nominale de 28,2 mm.

Son poids est vérifié à 239 grammes.

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Ce n’est pas le plus léger mais il est ultra compétitif pour un pneu de cette largeur. Les mesures comparatives à la résistance au roulement le prouve. Il a des grammes pour économiser ses watts et avoir du rendement.

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J’ai aimé l’apparence du pneu en version limité French Flag avec une icône de coq et le drapeau de la France . La bande de roulement neutre est entourée de stries. Ces stries permettent une meilleur tenue en virage. Sur le flanc la couleur “Cotton” proclame les intentions de ces pneus.

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Dès les premiers tour de roue, ce qui m’a le plus frappé c’est un meilleur confort et roulement par rapport au S-Works Turbo. Qu’est-ce que le confort ? C’est rouler sans ressentir les aspérités de la route et la sérénité à tenir les courbes dans les virages. Qu’est ce que le roulement ? C’est ressentir la facilité, la fluidité du vélo à avancer quand nous réalisons un effort plus poussé.

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Au freinage, dans les virages et à la grimpe, ils sont redoutables. Essayant de prendre des virages avec de l’angle, le pneu vire parfaitement. Ils se veulent rassurant.

Test longue durée

Si je confirme les revendications du S-Works Turbo sur sa durée de vie et son adhérence qui flirte avec les 3000 km,  le S-Works Turbo dans sa version Cotton est probablement moins résistant dans le temps.

La version Cotton du S-Works Turbo est clairement affiché comme un pneu performance. Il s’utilise en course. Il y a des certitudes. Son confort est idéal pour les longues distances. Son grip pour les virages, les freinages et sa faible résistance au roulement permettent une performance maximale au train roulant.

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Au fil des kilomètres, des virages, de la médiocrité du sol, les pneus s’affaissent, sont cisaillés et perdent de leurs qualités initiales. Je surveillerai ces points pour évaluer l’usure d’ici quelques mois.

Un conseil : Si vous ne souhaitez pas être coupable d’une crevaison, observez l’usure des pneus. Elle doit être une préoccupation à chaque départ de course.

Conclusion

Pour 59.90€, avec le choix de 2 sections (24 ou 26), le Turbo Cotton est à utiliser en compétition. Il comblera l’exigence des compétiteurs, triathlètes et cyclosportifs à la recherche de performance que ce soit en contre-la-montre ou sur de longues étapes. A l’entraînement, je privilégie un S-Sworks turbo qui s’avère plus solide face aux crevaisons tout en ayant des qualités de roulement et confort très proche du turbo Cotton.

Caractéristiques du Turbo Cotton.

Le Turbo définit la norme en matière de performances des pneus route haut de gamme. Rapide, léger et souple, le Turbo dépasse les exigences des compétiteurs route. Résistance au roulement extrêmement faible et adhérence supérieure en virage pour grimper plus facilement, descendre plus vite et attaquer plus agressivement en courbes.

  • Carcasse : polycoton 320 TPI.
  • Talon : pliable.
  • Gomme : GRIPTON.
  • Protection anticrevaison : BlackBelt.
  • 700 x 24 ; 115-125 psi ; poids 220 g env.
  • 700 x 26 ; 95-115 psi ; poids 240 g env.

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